來源：海綿城市（微信號：haimianchengshiwang）

 

導讀

日前，中共中央、國務院印發通知，決定設立河北雄安新區。規劃建設雄安新區的重點任務中明確提出“打造優美生態環境，構建藍綠交織、清新明亮、水城共融的生態城市”。而這樣的描述也正是海綿城市建設理念所力求最終達到的生態本質。

如何妥善解決傳統的城市道路雨水規劃所面臨的各種問題，把低影響開發措施(LID)因地制宜地應用于城市道路規劃和建設中，本期我們將重點討論”如何進行城市道路的海綿化改造“。

一、傳統的城市道路雨水規劃所面臨的問題

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傳統城市道路雨水規劃帶來的問題

快速城市化導致道路面積不斷增大，道路在建成區占比高，極大改變徑流特征，同時成為面源污染重要影響因素。傳統“邊溝-雨水口-市政管線”的道路雨水排放方式有三個不足：

1、雨水直接經過排水管道排水，匯流速度快，無法蓄存；

2、雨水沖刷速度快，導致雨水污染；

2、道路綠化帶耗水嚴重。

道路雨水口不足或不暢造成的路積水不能及時排出

我國道路排水設計規定較為簡單，未規定具體的計算方法，但排水口的具體距離應根據計算確定，位置應根據實際需要而定，不根據實際需要、距離等布置雨水口的做法是不合適的。

由于地勢較低或城市不同地區存在明顯高差造成道路排水倒灌

當城市降水量大于道路總體排水能力時，必會造成地勢較低地區積水水位不降反而上升的現象，在沿海城市或者河流眾多的城市，這種現象更為明顯。

城市道路要從雨水問題的重要“誘發地”轉變為雨水問題的首要“解決地”是非常重要的。

“海綿化”道路改造能使道路排水收集、輸送、凈化、利用、排放等環節有機地統一并協調運用，實現資源和能源的有效利用。

二、城市道路“海綿化”改造具體方式

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道路兩側改造

1丨人行道外側鑲邊石抬高

從“滯”和“蓄”兩個方面控制雨水，由于部分道路人行道外側綠化帶高于人行道，因此把人行道外側鑲邊石抬高，使外側綠化帶雨水滯留在綠化帶內，從而達到減緩降水進入排水系統的速度。

2丨下沉式樹池帶

改變以往單個樹坑的方式，把4~5個樹坑連成一個樹池帶，以增大蓄水能力。將溢流口設施在慢車道邊，把樹池帶末端溢流口位置的路緣石降低，超過攔蓄深度的雨水通過降低的路緣石排入市政排水設施。

當樹池帶上游的路緣石開孔并且加大局部慢車道的橫坡以加強收水效果時，雨水可以通過路緣石進入樹池帶，人行道樹池主要收納、下滲人行道及非機動車道范圍匯水。

當樹池帶側緣石下沉20cm，樹池帶中的蓄水深度＞20cm時，雨水可以通過溢流口進入雨水管道。

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道路鋪裝改用滲透鋪裝

透水性鋪裝可以與綠地、水體共同發揮良好的環境綜合效益，有著豐富的生態功能：

通過對地表徑流的減少從而減少了地面污染物、降低了自然水體的污染；

透水性的良好通透性使其表面溫度更加均衡，在一定程度上起到了降溫加濕作用；

透水性鋪裝還能起到吸收噪音、減少反射的作用。

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結合生物滯留設施

路邊綠化構造海綿城市，讓城市更有彈性，更有地域暴雨洪澇災害的能力。道路綠化不僅能在視覺上呈現美麗的結晶，更重要能對雨水進行過濾和儲存。

▲下沉式綠地

下沉式綠地內設置有雨水溢流口，且雨水溢流口高程在綠地與地面高程之間。由于下沉式綠地高程較低，硬化地面上的雨水會流向綠地，在綠地上匯聚，綠地上的植物、土壤會截流和凈化雨水，無法容蓄的雨水會排入雨水管網，作為地下水的補充。

下凹式綠地示意圖

下凹式綠地實景圖

▲生態樹池

▲生態植草溝

生態植草溝示意圖

生態植草溝實景圖

▲綠化緩沖帶

綠色緩沖帶實景圖

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結合管道排水優化設計

在進行排水系統設計時，應在海綿城市理念的指導下優化設計，增加排水管徑、增加道路積水點的強排能力、積水點增設泵站等措施，以尋求用最科學、合理、經濟的方式安排排水設施，通過排水管道設施盡快將路面積水排出去，確保路面通暢。

1丨增加道路積水點的強排能力

2丨增加排水管徑

3丨積水點增設泵站

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貫徹“藍綠結合”的規劃設計理念

海綿城市的建設，首先要轉變規劃設計理念充分利用“綠化系統+河道水系”空間，通過增加生物滯留設施，增加道路與路邊綠地、公園及水系的連接等措施，構建排水系統與江、河的聯動關系。

將綠色空間和藍色水體有機結合，為居民提供生態、安全的“藍綠相間“的海綿城市。

值得一提的是，繼深圳經濟特區和上海浦東新區之后又一具有全國意義的新區——雄安新區在其規劃任務當中，也明確提出打造優美生態環境，構建“藍綠交織、清新明亮、水城共融”的生態城市，這個規劃要求正符合了當下海綿城市建設理念。

三、城市道路“海綿化”改造實例

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珠海橫琴島寶興路

項目基本信息

自從珠海與京滬深等一線城市同時躋身第二批海綿城市建設試點，目前已在全市規劃了51個建設管控分區，建立起囊括橫琴新區和西部生態新區在內的海綿城市工程項目庫。其中，紅旗村寶興路雨污分流改造項目、橫琴濱海濕地公園建設、前山北部1、2號雨水湖建設工程等項目已初見成效。

改造前

珠海橫琴島寶興路118號，每到臺風季節或雨季寶興路總是會積水，常常積水要30公分以上。

改造技術

1丨雨水處理裝置

2丨新型雨水口+透水路面

3丨下沉式綠地+雨水篦子

4丨雨水排水管廊

改造后

“寶興路內澇的情況就再沒發生過，甚至都可以下雨不濕鞋。”

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西咸新區秦皇大道

項目基本信息

秦皇大道為灃西新城南北主干道，是灃西與咸陽主城區聯系的一條主要干道，項目建成后將加快灃西新城信息產業園、聯通、西部云谷、大數據產業園等項目的推進速度，促進新城各功能板塊聯動，帶動沿路兩側項目開發，提升新城形象有著重要的作用。

改造前

強降雨襲來，秦皇大道諸多地段存在積水。圖中小汽車附近位置積水深度達到20公分，側分帶中地被部分已被淹沒。

改造技術

1丨滯留型生態草溝

2丨傳輸型生態草溝

3丨雨水進水口處改造

4丨進水口處設置攔污槽

5丨安裝土壤水分檢測設備

6丨設置綠色能源檢測設備

改造后

兩邊道路的雨水通過路緣石開口流入下凹式綠化帶，再經換填土層和礫石層過濾下滲，路面積水狀況良好。雨水在傳輸型草溝中自然流淌并逐層凈化下滲，既能消納道路上雨水徑流避免路面積水，還能減少綠地澆灌用水。

深度剖析——

道路“海綿”改造的難點與誤區

難點與誤區

➣路面強度：采用透水材料的路面承壓能力有限，透水性路面材料昂貴，生態水文調控性能很好，但容易出現“過調控”；

➣后期維護：透水材料容易被雜質堵塞，影響透水效果，維護成本高；

➣路面綠化：防滲透處理不當，可能對地基造成影響，生態蓄滯池容易有蚊蟲；植被選配不當不易存活；

➣道路施工：許多路段重復施工，工期長，對交通出行影響較大。

深度剖析——

城市道路“海綿化”改造中關鍵產品與技術運用

城市道路“海綿化”改造的關鍵策略

➣合理規劃道路豎向設計；

➣滲透鋪裝：路面采用透水瀝青，慢行系統路面鋪透水磚；

➣路邊綠化：道路植草溝生物滯留帶、樹池、滯留花壇；

➣管道排水：結合排水設施改造，增加排水管徑、增加道路積水點的強排能力、積水點設泵站；

➣藍綠結合：引入低影響開發技術，增加生物滯留設施，增加道路與路邊綠地、公園及水系的連接…